Industriezone
rechtstreeks bereikbaar vanaf de E19-autoweg.
Vroegere stadsplanoloog Rob Cuyvers: “Via de rotonde aan
Technopolis en de oprit Mechelen- Zuid kan vracht-en autoverkeer nu zeer vlot
van en naar de bedrijvenzone rijden.”.
Wetende dat de Leefmilieugroep Mechelen-zuid vzw met de steun
van DuPont de Nemours een tiental jaren tevergeefs vragende partij was, klonk
dit nogal demagogisch. Toen Technopolis gepland werd om een stukje groene
zone in te nemen werd de rotonde plots uitvoerbaar verklaard.
Na vele jaren aanklagen waren we erin geslaagd de verkeerde
verkeerssignalisatie die het zwaar verkeer door de wijk loodste te laten verwijderen.
De werken van
Aquafin brachten met zich mee dat de slechte gewoonte terug aangekweekt
werd en de gewoonte als verschoning kon gezien worden.
De wijkhoofdinspecteur hierover recent nog aangesproken via
de wijkraad, wijt de overtredingen aan de voerders die nog een broodje willen
kopen in de Q8-shop. Blijkbaar is het voor de politie moeilijk dit te verhinderen
niettegenstaande die onverlaten ook parkeren op fiets- en voetpaden omgeving
Q-8.
Leefmilieugroep Mechelen-Zuid vzw klaagt het fenomeen met hoge frequentie
aan maar heeft geen enkele bevoegdheid hierin en kan enkel sensibiliseren.
Wat we met deze opnieuw willen doen.
Reactie van DuPont
bij de melding van het ongeval door lid van de CAP-meeting:
"Hoogstwaarschijnlijk
was deze vrachtwagen voor DuPont bestemd.
We hebben, na de werken op
het einde van de A. Spinoystraat in mei, Essers nog eens geïnformeerd
over de aangewezen rijroute.
Zullen n.a.v. dit incident Essers contacteren en duidelijk maken dat zij erop
moeten toezien dat hun onderaannemers ook geïnformeerd zijn en deze rijroute
volgen.
Ondertussen hebben we ook verkeersborden
geplaatst aan de uitgang van de verf- en plastiekafdeling zodat vrachtwagenchauffeurs
bij het verlaten van de DuPont terreinen duidelijk kunnen zien welke rijrichting
zij dienen te volgen.
Helaas hebben we hiermee dit
ongeval niet kunnen voorkomen, wat we uiteraard ten zeerste betreuren."
Alle inspanningen ten
spijt leken deze inspanningen parels voor de varkens te worden!!
Voorstel stad Mechelen stuit op onbegrip uit de buurt. Onze
leefmilieugroep heeft diverse malen verklaard dit niet zomaar te zullen nemen.
Toenmalig bedrijfsleider DuPont op de hoogte gebracht van
het ongenoegen, bracht begrip op en vroeg de stad Mechelen om een andere oplossing.
Bevoegd schepen Geys, toch wat misnoegd dat die plannen niet bijzonder positief
onthaald werden, vroeg de buurtbewoners een andere oplossing voor te stellen.
ARME BURGER, ARME VRIJWILLIGERS...
De aanhangwagens welke nu geparkeerd worden aan de Uilmolenweg
en Egide Walschaertstraat zijn in overtreding laat schepen Geys weten en kunnen
dus niet ingenomen worden als wachtparking. Uiteraard zorgt ook dit voor verwarring
gezien overtreders in principe zouden moeten terechtgewezen worden. Enige
reactie welke we via de wijkwerking van de verkeerspolitie mochten aanhoren
was:" Het is beter dat ze daar staan dan langs de Stuivenbergbaan".
Misschien moeten de violen eens gelijk gestemd worden. Reeds jaren klaagt
LMZ vzw diverse overtredingen tevergeefs aan.
Jaren geleden heeft onze leefmilieugroep aangedrongen een
parking aan te leggen op de toen nog vrije terreinen aan de Egide Walschaertstraat.
Deze zone zou dan ook kunnen gediend hebben als wachtparking en bewaakte parkeerzone
voor de werknemers van de bedrijven. Shuttlebussen zouden vervolgens de bedrijven
kunnen aandoen en aldus veel verkeer uit de wijken houden. Punt is dat bedrijven
voor hun aanrijdende vrachtwagens moeten voorzien voor parkeerplaatsen op
hun private terreinen en niet op de groene zones en bufferzones palend aan
de wegenissen en terreinen. Ook deze overtredingen werden reeds meer dan tien
jaren aangeklaagd. Ook hier geld het principe dat gelijk hebben niet steeds
gelijk is aan gelijk krijgen en positieve opvolging.
De overheid kan wel bij verkaveling de
problematiek inschatten en via een Milieu effectenrapport afspraken met de
kopers maken. Juridisch gezien is de werkgever niet verplicht om parkeerplaatsen
te voorzien voor zijn werknemers. De werkgever is ook niet verplicht om tussen
te komen in de kosten die de werknemer maakt om tegen betaling te parkeren
in de buurt van de onderneming. De verplichte tussenkomst van de werkgever
in de kosten die de werknemer maakt voor zijn woon-werkverplaatsingen, strekt
zich dus niet uit tot de kosten voor betalend parkeren. Overigens geldt enkel
in het geval een werknemer met de trein en/of ander openbaar vervoer naar
het werk komt, een algemene wettelijke verplichting voor de werkgever om gedeeltelijk
tussen te komen in de prijs van het vervoer. De algemene reglementering legt
geen verplichting op tot tussenkomst indien de werknemer met de wagen naar
het werk komt. Wel kan een sectorale regeling de werkgever verplichten om
tussen te komen in de kosten voor privé-vervoer. Indien de werkgever
zelf een parkeerterrein of garage ter beschikking stelt van de werknemers,
doet hij er goed aan het gebruik van de parkeerplaatsen te regelen in een
policy. Mocht het aantal parkeerplaatsen ontoereikend zijn voor alle werknemers,
kan de werkgever discussies vermijden door criteria uit te werken op basis
waarvan de beschikbare parkeerplaatsen worden toegekend. In de praktijk nemen
veel werkgevers wel het initiatief om een tekort aan parkeerplaatsen te helpen
oplossen. Dit kan door zelf in parkeermogelijkheid te voorzien of door de
kosten voor betalende parkeerplaatsen in de buurt van de onderneming aan de
werknemers terug te betalen. Uiteraard kan de werkgever zijn werknemers er
ook toe aanzetten meer gebruik te maken van het openbaar vervoer, bijvoorbeeld
door een bus-; tram- of treinabonnement integraal terug te betalen.
Mogelijke criteria zijn:
· de functie: de werkgever kan bijvoorbeeld bepalen dat parkeerplaatsen
bij voorrang worden toegekend aan werknemers die zich geregeld moeten verplaatsen
om klanten te bezoeken;
· de anciënniteit.
Via zo’n policy kan de werkgever er ook voor zorgen dat de beschikbare parkeerplaatsen
optimaal benut worden, bijvoorbeeld door voor elke toegekende plaats ook een
back-up te voorzien voor het geval de prioritaire gebruiker afwezig is.
Indien de werknemer genoodzaakt is om in de buurt van de onderneming tegen
betaling te parkeren, kan de werkgever de verplichting op zich nemen om de
kosten voor betalend parkeren terug te betalen. Hij kan maandelijks (een kopie
van) de parkeerbonnetjes aan de werknemer vragen en op basis hiervan de terugbetaling
doen.
.jpg)
Deze overtreder werd getrokken op 23 mei 2006 omstreeks 13.45 uur.
Bij voorgaande vaststelling en verwijzing naar de verkeersborden stak de
voerder de middenvinger op.
Wij krijgen gehoor en alle mogelijke medewerking
van de plaatselijke bedrijven P&G
en Du Pont. Alleen
blijven we vaststellen dat optredens tegen dergelijke overtredingen niet
op de lijst staat van de aan te pakken poroblemen. Wij blijven dit dan ook
aanklagen zeker nu alle politieke partijen de mond vol hebben over de gevolgen
van de luchtvervuiling. Gezonde lucht kopen lost onze problemen niet op!!.
Blijde verwachting en zware bevalling
...
die reeds meer dan vijf jaar aansleept!
Na de Algemene
vergadering van 09 juni 2005 en de vele opmerkingen over de verkeersproblemen
in de wijk werd volgend document ons toegestuurd (de uitvoering blijft op
zich wachten):
De signalisatie voor het bedrijventerrein
Mechelen-Zuid.
Er zijn twee aspecten:
1. De externe bewegwijzering (= bewegwijzering naar het bedrijventerrein)
- Deze bewegwijzering heeft tot doel het verkeer dat een bestemming heeft
op het bedrijventerrein via de gewenste route naar het bedrijventerrein
te loodsen. De gewenste route is in dit geval via de rotonde Mechelen-zuid
en via de Uilmolenweg. Dit is opgenomen in het Globaal Bewegwijzeringsplan
voor de stad Mechelen. De bewegwijzering hiervoor dient geplaatst te worden
op de gewestwegen. De plaatsing hiervan valt dus onder de verantwoordelijkheid
van het Vlaamse Gewest (Afdeling Wegen en Verkeer). De rol van de stad bestaat
er in om bij het Vlaamse Gewest aan te dringen om hier werk van te maken.
Op 10 juni is er een overleg gepland stad-AWV. De uitvoering van het Globale
Bewegwijzeringsplan staat mee op de agenda. (Dit is een algemeen overleg
waarop zeer veel punten besproken dienen te worden. Er zullen hier afspraken
gemaakt worden over de manier waarop dossiers verder behandeld zullen worden)
- In de huidige situatie is deze bewegwijzering reeds grotendeels aanwezig.
- Deze bewegwijzering dient best ondersteund te worden door verkeerssignalisatie
die aangeeft welke routes niet wenselijk zijn, nl door het plaatsen van
verbodsborden ter hoogte van een aantal straten in de woonbuurt. Dit kan
gebeuren op verschillende manieren:- zonaal of per kruispunt - met een C23-bord
of met een C21-bord (C23-bord = verbod op vervoer van zaken, dus geen vrachtwagens
maar ook geen camionettes, aanhangwagens,e.d.) (C21-bord = tonnemaatbeperking,
hiervoor zijn verschillende mogelijkheden) (Het C21-bord kan aangevuld worden
met een onderbord zoals "uitgezonderd plaatselijk verkeer" (=
belangrijk ifv verhuis, levering van brandstof) of "uitgezonderd laden
en lossen") Elke manier heeft zijn voor- en nadelen. De verkeerspolitie
zal dit verder bekijken. Voor de politie is de plaatsing van de borden wel
gekoppeld aan de voorwaarde dat ook het Vlaamse Gewest de bewegwijzering
volledig in orde brengt.
2. De interne bewegwijzering (= bewegwijzering
op het bedrijventerrein zelf)
- Deze bewegwijzering heeft tot doel het interne zoekverkeer op het bedrijventerrein
zelf te reduceren. Via een duidelijk en éénduidig bewegwijzeringssysteem
wordt het verkeer zo snel mogelijk naar het juiste bedrijf geloodsd.
De stad heeft hiervoor een circulatie- en bewegwijzeringsplan uitgewerkt.
Dit bestaat uit twee belangrijke onderdelen een duidelijke bewegwijzering
via zones (geen wildgroei van pijlen meer) + aan de twee belangrijke toegangen
van het bedrijventerrein een vrachtwagenhaven met een groot
infopaneel. Dit laatste heeft tot doel dat een bezoeker zich veilig langs
de kant kan plaatsen om daar een overzichtsbord te kunnen raadplegen.
De twee locaties hiervoor zijn de Bedrijvenlaan (ter hoogte
van de rotonde) en de Uilmolenweg (ter hoogte van de Hombeeksesteenweg).
Voor de realisatie hiervan moet er nog eerst een probleem van de
eigendomssituatie opgelost worden. Dit wordt door de stad verder bekeken.
Voor het probleem van het bedrijfsverkeer (vrachtverkeer) door de woonstraten
is de realisatie van de externe bewegwijzering het belangrijkste. De interne
bewegwijzering kan nog bijkomend helpen maar dit is vooral een verbetering
voor de situatie in het bedrijventerrein zelf.
Wat historiek
Op woensdag
11 mei 2005 liet Diensthoofd ruimtelijke planning en mobiliteit
Stad Mechelen Bram Van Dijck weten op korte termijn met de verkeerspolitie
rond de tafel te gaan zitten om na te kijken welke initiatieven op korte (en
op langere termijn) haalbaar zijn.
Wijkbewoners
doen geregeld beroep op de steun van de leefmilieugroep. De vele meldingen
en klachten over zware verkeershinder (lawaaihinder en te snel verkeer in
2001) hadden moeten duidelijk maken dat het hoog tijd was
om op te treden. De klachten overgemaakt op 18 april 2002
aan het stadsbestuur zouden ernstig genomen. Het aantal verkeersdoden welke
in twee en half maanden te betreuren vielen moesten zeker de doorslag geven.
Volgens de pers werden, waar er vroeger geen snelheidsovertredingen vastgesteld
konden worden en dus ook geen controles nodig bleken, toen bij elke controle
toch zware snelheidsovertredingen vastgesteld. Op 14 mei 2001 kwam een werkgroep
(schepenen, afvaardiging LMZ, buurtbewoners en afgevaardigden van de stadsdiensten)
samen om voorlopige oplossingen voor het probleem te bespreken. Voorstellen
die realiseerbaar waren zouden worden onderzocht voor uitvoering. Op 27 juni
2001 werden door het hoofd van de dienst Ruimtelijk Planning
mogelijke voorstellingen aangebracht. Twee voorstellen leken in zeer korte
termijn haalbaar en gezien geen vermindering van parkeergelegenheden
werden deze door de buurtbewoners als realistisch weerhouden. In februari
2003 werden de zebrapaden in orde gebracht.
Pas
in juni 2005 werd de destijds toegezegde een gedeelte middenlijn
op de Brusselsesteenweg tussen Hombeeksesteenweg en Hovenierstraat in verf
gezet.
Het
mobiliteitsplan bestaat reeds geruime tijd klaar doch de uitvoering laat op
zich wachten. Nog steeds blijven zware trucs met trailer de buurt teisteren.
De buurt dringt aan op meer controles. De bedrijven hierover met regelmaat
aangesproken op de zesmaandelijkse werkgroepvergadering laten weten hun transporteurs
geregeld aan te schrijven. Repressief optreden lijkt de enige resterende maatregel
doch daartoe dient het beleid de aanzet te geven en de verkeerspolitie ingeschakeld.
De Kruisbaan is nu ook reeds naast het sluikverkeer (o.a. transporteurs Weidenhammer)
ook slachtoffer van parkeren van trucks, getuige de bekommernis van een plaatselijk
bedrijf die zijn uitrit onveilig weet. Bewoners Geerdegem-Schonenberg klagen
over nog toenemend en vooral nachtelijk verkeer sinds de inplanting van FM
Logistics.
| Dringend gevraagd: uitvoering
duurzaam verkeersplan.
Na tien jaar aandringen tot inrichting van een rotonde om de woonwijk
te ontlasten besliste de Vlaamse regering bij de betwiste inplanting
van Technopolis er werk van te maken.
Verkeersplan
bestaat ... doch problemen met de uitvoering!
Tijdens
de werkgroepen LUCHT en ook op de zesmaandelijkse werkvergaderingen
bij P&G en DuPont met de directie blijkt duidelijk dat alle betrokkenen
vragende partij zijn om een duurzaam optreden.
Zwaar verkeer welke
de woonwijk teistert kon slechts tot op heden gedeeltelijk geweerd
worden. De wegbewijzering loodste deze nog jaren door de woonwijk.Wordt
aan gewerkt vertelde men gedurende jaren.
Op 30 april 2001, na
aanklachten via alle mogelijke kanalen, was de foutieve wegbewijzering
plots in alle stilte!!
Wij danken hen die
daartoe uiteindelijk bijgedragen hebben.
Wanneer de uitvoering ?? |
| werkten
hard mee:
Leefmilieugroep Mechelen-Zuid vzw, buurtbewoners, bezorgde ouders
en milieuraad |
|
werken
uiteindelijk soms ook mee :
Verkeerspolitie en dienst Ruimtelijke
Ordening |
|
Gevraagd:
wat meer ernst, goede wil, degelijke
communicatie en terugkoppeling. |
|
|
|
|
|
|
